1月27日，引江補(bǔ)漢工程TBM7“江漢云夢(mèng)號(hào)”掘進(jìn)施工超1000環(huán)大關(guān)，標(biāo)志著工程建設(shè)取得階段性重要進(jìn)展，為工程后續(xù)高效推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

地質(zhì)險(xiǎn)阻疊加，三重挑戰(zhàn)淬煉攻堅(jiān)硬功

引江補(bǔ)漢工程11號(hào)檢修交通洞全長(zhǎng)3250米，坡度8.15%，是全線地下水最發(fā)育、突涌水風(fēng)險(xiǎn)最高的地段之一，“江漢云夢(mèng)號(hào)”TBM承擔(dān)著其中2458米TBM法施工洞段的開(kāi)挖任務(wù)，于2025年3月15日掘進(jìn)始發(fā)。

隧洞掘進(jìn)過(guò)程中，面臨“長(zhǎng)下坡、富水、軟巖破碎帶”三重突出挑戰(zhàn)。長(zhǎng)下坡施工風(fēng)險(xiǎn)突出，TBM自重龐大，加之物料運(yùn)輸?shù)寞B加荷載，使設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)處于長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)設(shè)備可靠性和操作規(guī)范性提出更高要求；隧洞穿越強(qiáng)富水?dāng)嗔褞?，巖體裂隙發(fā)育、地下水補(bǔ)給充沛。軟巖破碎風(fēng)險(xiǎn)突出，穿越圍巖以軟弱頁(yè)巖為主，遇水后極易發(fā)生軟化、崩解和變形，在涌水浸泡和掘進(jìn)擾動(dòng)雙重作用下，圍巖穩(wěn)定性、承載力急劇下降，易引發(fā)局部塌方、掉塊等地質(zhì)災(zāi)害，且TBM主機(jī)重約1810噸，面臨“栽頭”風(fēng)險(xiǎn)。

多方聯(lián)動(dòng)聚合力，筑牢攻堅(jiān)指揮鏈

面對(duì)特定復(fù)雜條件，江漢水網(wǎng)公司引江補(bǔ)漢工程建設(shè)管理二部科學(xué)部署，將11號(hào)檢修交通洞施工列為重點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)，建立起“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、靠前指揮、精準(zhǔn)施策、快速響應(yīng)”的攻堅(jiān)指揮體系。通過(guò)定期召開(kāi)大坡度富水段施工研學(xué)會(huì)，聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及科研單位深入研判，累計(jì)形成并實(shí)施針對(duì)性技術(shù)方案30余項(xiàng)，涵蓋地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖加固、涌水控制及設(shè)備適應(yīng)性改造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)固化成熟施工經(jīng)驗(yàn)。

為確保決策部署高效落地，各參建單位負(fù)責(zé)人及核心管理人員長(zhǎng)期扎根施工現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)行“一線辦公、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度”機(jī)制，及時(shí)協(xié)調(diào)解決施工中的堵點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)單位采用鉆探、物探多種手段聯(lián)動(dòng)探測(cè)，提前預(yù)判富水區(qū)域、軟弱圍巖段落的分布范圍，為施工方案調(diào)整提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐；安全監(jiān)測(cè)單位布設(shè)涵蓋圍巖收斂、拱頂下沉、滲水量等多個(gè)維度的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)行24小時(shí)不間斷數(shù)據(jù)采集、分析和預(yù)警，確保風(fēng)險(xiǎn)早發(fā)現(xiàn)、早處置。

技術(shù)創(chuàng)新破難題，多維防控保掘進(jìn)

針對(duì)施工中面臨的三重核心挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，逐一制定專項(xiàng)解決方案，構(gòu)建起全方位、多層次的防控體系，為T(mén)BM安全高效掘進(jìn)筑牢技術(shù)和安全雙屏障。

“設(shè)備升級(jí)+措施強(qiáng)化+應(yīng)急準(zhǔn)備”三重保障，精準(zhǔn)防控“下坡風(fēng)險(xiǎn)”。定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，升級(jí)制動(dòng)控制系統(tǒng)；嚴(yán)格控制鋪設(shè)軌道坡度和平整度，增設(shè)防滑條增強(qiáng)軌道摩擦力；在TBM機(jī)身前后端設(shè)置機(jī)械防溜器，在軌道關(guān)鍵點(diǎn)位安裝限位裝置，形成多重防溜保護(hù)。

“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)+動(dòng)態(tài)調(diào)整”管控策略，科學(xué)應(yīng)對(duì)“軟巖破碎”。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和地質(zhì)變化情況，實(shí)行掘進(jìn)參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整與支護(hù)方案實(shí)時(shí)優(yōu)化，最大限度減少圍巖擾動(dòng)。

從TBM始發(fā)到掘進(jìn)施工超1000環(huán)大關(guān)，每一步都凝聚著建設(shè)者的智慧與汗水，凝聚起“心往一處想、勁往一處使”的攻堅(jiān)合力。下一步，江漢水網(wǎng)公司引江補(bǔ)漢工程建設(shè)管理二部將繼續(xù)攜手全體參建人員乘勢(shì)而上，以更實(shí)舉措、更硬作風(fēng)，全力推進(jìn)工程建設(shè)提速增效，為早日建成引江補(bǔ)漢這一“國(guó)之重器”持續(xù)貢獻(xiàn)智慧力量。